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1、白天開大燈行駛不好;錯誤,不但對汽車無絲毫損壞,而且能極大地降低事故率,西歐數十國家法律規定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。

2、夜晚遠光燈越強行駛越安全;錯誤,燈光的照射角度越大越安全,燈光抬的越高越亮越危險。

3、常常使用大油門對發動機不好;錯誤,發動機在檔位上轉速經常提到4000以上不但無害,還對發動機有一定的好處,常常空檔踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。

4、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法;錯誤,習慣性踩離合器不但對機器不好,反而麻煩會更多,更重要的是不安全。

5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法;錯誤,這是極其危險的辦法,汽車一旦出現事故時,會打不開車門,因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品,最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。

6、習慣泊車後只拉緊手刹;錯誤,在不平的地面泊車後不但要拉上手刹還要掛在檔位上,這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。

7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全;錯誤,如果駕駛的是小型轎車,速度慢於60km/h反而是不安全的,根據車的性能速度常保持在80-110km/h較安全。

8、開車行駛在最右邊的道最安全;錯誤,這最不安全,因為遇到超車和從右手並上該道的情況比別的道上的車要多。

9、單向行駛時如果有雙道,壓虛線行駛最安全;錯誤,這最容易出現事故,因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。

10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩刹車行駛最安全;錯誤,不可踩離合器,無論任何情況下,踩離合器行駛會增加汽車的慣性,應該將檔位放低後再踩著刹車行駛。

11、汽車加裝abs系統後是為了縮短刹車距離;錯誤,abs最大的優點不是縮短刹車距離,而是防止輪胎暴死,因此,即便遇到特殊情況將刹車踩死,其方向盤也是可以操控汽車的方向,學會緊急刹車後緩沖這段刹車的距離是認識abs的關鍵所在。

12、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他;錯誤,應該盡快遠離他,按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒,使他更加難以控制汽車。

13、拐彎或並道時應先看反光鏡;錯誤,應先扭頭看一下車的後面再看反光鏡,因為,有時反光鏡調矯的不好會有死角現象,此外,轉向燈打開後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率,僅從反光鏡不能完全判斷正確性。

14、駕駛時抽煙,用左手拿煙順手;錯誤,用左手只是往窗外彈煙灰順手,應用右手,左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。

15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力;錯誤,好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態,能進一步調整更好的心理狀態。

16、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離;錯誤,除了保持與前後的安全距離外,還應盡量避免與左右手的車輛保持並列行駛,通過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者,並列行駛的最大壞處是分心,容易使注意力從前方分散到左右,對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。

17、將駕駛座椅調的越靠近方向盤越有安全感;錯誤,這純屬心理作用,反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒,除不影響腳手操控外,駕駛座椅越遠離方向盤越好,一是駕駛時的視覺更廣大,左右眼的余光看到的會更多,二是座椅靠方向盤太近,必然绻著腿駕駛,長時間容易疲勞,三是出現緊急情況身子與汽車的操控台、方向盤緩沖的余地大,安全系數高。

18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外,在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛;錯誤,駕駛者的視線不光是前方,側面和後方同樣需要經常看,影響駕駛者的視線增就增了加危險的程度,此外還會減少駕駛者的樂趣。

19、駕駛室內的反光鏡是為了看後座的人;錯誤,是為了看後面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。

20、無論任何情況1擋起步好;錯誤,光滑的路面用2檔容易起步,此外,在光滑的路面用1擋當刹車比直接刹車效果更好。

21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險;錯誤,如果盲目踩刹車才危險,遇到這種情況控制好方向盤比踩刹車更重要和更安全的多。

22、光滑的路面應學會用好手刹和腳刹來控制汽車行駛;錯誤,應學會用好檔位來控制汽車行駛。

23、空擋行駛時省油;錯誤,沒有科學根據,熄火行駛才省油,但兩者同樣不安全。

24、習慣開快車的人駕駛技術高;錯誤,駕駛好的人是判斷准確和果斷,並將最壞的可能考慮在內。

25、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況;錯誤,首先是觀察和判斷後面行駛的情況,在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。

26、晚上行駛將前後的霧燈打開更安全;錯誤,更危險,尤其前霧燈的白光束非常強,影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。
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張大餅「遇隨緣」

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